了解启停电池和启停系统？

现在路上的红绿灯太多了，有时我们等红灯的时间比开车还多。

对此，在汽车工业发达的欧洲，开发了自动启停系统，以减少不必要的怠速，减少排放，同时节省燃料。

这听起来是个好主意，但事实并非如此-如果您不知道如何使用和维护启停系统，就很容易错失良机，这甚至会损坏发动机、启动器和电池。

常用启停工作原理简介
启停系统主要有AGM蓄电池增强型启动机、SISS缸体直喷式点火启动发动机、BSG动力激活和ISG一体化电机/发电机。

最初级、应用最广泛的启停系统--AGM电池+增强型电机。
启停系统准确的说叫idle-stop，主升压启动器和AGM电池(加强型电池)用来启动发动机。
由于这种方式与普通的启动车辆模式没有太大区别，电池和启动机需要承受较大的压力，同时需要更多的传感器和控制器检测控制。

这种方式最重要的是加强启动器和电池。
这类起停系统大多采用分离组合式起动机，即每次起动机齿轮需要与飞轮结合。
增加起动机的工作压力，这样发动机必须等待发动机转速转速归零(部分启停系统启动器采用普通绑定型，发动机转速无需归零，在任何转速下均可启动发动机)。
因此，起动机需要加强耐用性，采用永磁式、加强拨叉数量、地增加电刷数量、加强齿轮等措施，使起动机体验强度高。

因此，配备这种启停系统的车辆拥有比传统启动器更耐用的启动器，使用寿命高达300,000 次循环。
此外，电池也需要特别加强，使其能够快速充放电，同时还需要具备较高的容量，以应对汽车在发动机熄火时用电工作。

普通的铅酸电池不能在休息时间内释放多次电流，它们的隔板不能让电离层快速通过。
因此，具有启停功能的汽车需要更大容量的电池AGM技术(吸附式玻璃纤维隔膜)和EFB技术(增强型充水电池)可以大大提高电池储能的额定容量。

采用启停系统的车辆主要采用超细玻璃纤维隔板的AGM铅酸蓄电池。
AGM铅酸蓄电池耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸蓄电池寿命;最重要的是，它的深放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。

现价设采用AGM铅酸蓄电池解决启停系统的两大启停问题，即大电流和频繁输出。
但电池自放电率高，目放电率为3-5%。当储存期超过6个月时，需要軍新充电。因此，配备启停系统的车辆需要谨情使用和保养。

同时，带启停系统的车需要注意启停电瓶，需要注意的是在更换启信电瓶时，不要换成普通电瓶，否则启停系统会损坏，造成很大的影响!