储能系统和成本对比车用电池？

储能与汽车电池的循环寿命

储能与汽车电池的循环寿命差异很大，这与材料和压实密度有关。

储能与汽车电池在循环寿命要求方面存在重大差异。

以电动车为例，  lifepo4电池组的理论寿命为2000次循环，按使用频率分：

三天一次完全充放电，一年120次完全充放电，所以锂电池寿命达到10年。

更频繁地充放电储能电池，在同样10年日历寿命的前提下，对循环寿命有更高的要求。

如果储能电站和家用储能以每天一次的频率充放电，一般要求储能锂电池的循环寿命大于3500次。

如果提高充放电频率，通常要求循环寿命达到5000次以上。

从电池结构来看，材料种类、正负极压实密度、水分、涂膜密度等因素都会影响电池的循环性能。

汽车电池组是指EV的电池组，为整车的运行提供能量。汽车电池PACK基本由以下五个系统组成：

电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气系统和结构系统。

汽车电池系统的成本由电芯、结构件、BMS、箱体、辅助材料、制造成本等综合成本构成。

电芯约占成本的80%，Pack成本（包括结构件、BMS、箱体、辅助材料、制造成本等）约占电池包总成本的20%。

储能系统和成本对比车用电池

一个完整的电化学系统主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、能量转换系统（PCS）等电气设备组成。

电池组是系统中最重要的储能部件。

电池管理系统主要负责电池的监测、评估、保护、平衡等功能。

能源管理系统负责数据采集、网络监控和能源调度。

PCS可以控制储能电池组的充放电过程，进行交直流转换。

在储能系统的成本构成中，电池是该系统最重要的组成部分，占成本的60%。

其次是储能逆变器，占比20%，EMS（能源管理系统）成本占比10%，BMS（电池管理系统）成本等占比5%。